ภาพที่น่าจะเป็นของอนาคตสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียว

ดำเนินการตามกลไกปกติ ให้เกิดการแข่งขัน และเกิดความโปร่งใส ตรวจสอบได้ โดยการหาผู้รับสัมปทานใหม่ ก่อนสิ้นสุดสัญญาปี 2572 มีข้อดีที่ กทม.จะสามารถกำหนดค่าโดยสารถูกลงได้ โดยกำหนดเงื่อนไขค่าโดยสารไว้ในการประมูล แนวทางนี้แม้มีผู้เห็นด้วยจำนวนมาก แต่การหาผู้ร่วมทุนไม่ง่าย เพราะวงเงินลงทุนสูง นอกจากนี้ ต้องเตรียมรับปัญหาภาระหนี้ ไม่ว่าจะรอไปจนถึงสิ้นสุดสัญญาสัปทานปี 2572 หรือ หมดสัญญาจ้างเดินรถและบำรุงรักษาในปี 2585 ภาระค่าจ้างเดินรถ และดอกเบี้ยต่าง ๆ จะเพิ่มจำนวนขึ้นเรื่อย ๆ กลายเป็นภาระหนี้ก้อนใหญ่ที่อาจเกินกำลัง กทม.จะแบกรับได้

This content is created by the open source Your Priorities citizen engagement platform designed by the non profit Citizens Foundation